近两周企业逐渐复工，返程高峰随之来临。上海作为拥有2400万常住人口的超大型城市，人口流动量巨大，如何把新冠病毒的传染风险降到最低，上海各大交通枢纽的防疫防控工作将是关键。

　　目前，入沪高速道口、公交地铁的客流量虽较春节前有明显下降，但仍呈增长趋势。在这一情况下将如何守护“上海堡垒”？交通枢纽的一线工作者带我们直击了防疫现场。

　　道口工作人员：劝返、移交隔离 守好城市大门 

　　入沪高速道口检查现场主要有公安交警、卫生防疫部门和交通执法三部分力量：公安交警负责拦截车辆；交通执法部门负责协助交警维持现场秩序和信息登记；卫生防疫部门负责测量体温。

　　据统计，截至2月14日，上海9个省际高速道口、20个地面公安检查站、63个等外道口，已累计出动警力3万人次，检查车辆243万余辆次、人员560万余人次，送集中隔离观察点1676人，移交体温异常人员587人，劝返相关地区来沪车辆4854辆、人员8220人。[1]

　　（图为工作人员在道口进行检查）

　　道口检查的工作不分白天黑夜，也没有双休日，一天三班倒，全员均需上岗待命。

　　据交通执法人员杨强回忆：从小年夜那天起开始对进沪车辆检查，刚上岗没多久，执法人员就拦截到一辆来自武汉的车，车上是一家三口，测温后发现孩子的体温高达39℃，卫生部门便立即派车将该车人员送到指定医院进行隔离。

　　在新桥设卡拦截检查的前三四天里，每天至少有七八十辆湖北籍车辆来沪，大部分湖北籍的车主都很配合，没什么太大的反应。有一小部分湖北车辆的车主住在上海，执法人员会仔细检查车主的身份证，核实信息后才放行。

　　道口检查是一项耗费人力的工作，“在刚刚开始的两个礼拜内，我们真的累，几乎每天工作18个小时，只能睡4个小时。”今年56岁的执勤人员黄锦祥说，为了全身心投入到工作中，他把84岁老母亲交给了姐姐照顾。而另一位工作人员徐以鑫，因为妻子也是机关的工作人员，10个月大的女儿只能让家里的老人照顾。疫情当前，虽然心负对家人的愧疚，但依旧选择站在执勤的第一线。

　　（图为工作人员在进行道口检查）

　　地铁保洁员：每晚背60斤消毒水走上万步 

　　除了将病毒传染风险“挡”在城外，上海对市内公共交通也提出了更加严格的防疫要求。目前，全市412座运行的地铁站均采取进站测体温和车厢每日消毒等措施，防止病毒传播。

　　上海地铁站共设751个测温点，采用两种测温方式：一是使用手持非接触式体温仪，二是在人流密度较大的地铁枢纽站使用热成像体温测试系统，可快速测温，避免人流长时间聚集。

　　（图为使用热像仪的人民广场地铁站。图源：界面新闻）

　　为确保乘客安全出行，上海地铁还全面升级车站、列车、空调滤网等设备的消毒频次，严格执行每日消毒工作，工作人员每天为818辆列车、415座车站消毒

　　（图为地铁保洁员正在为列车消毒）

　　上海地铁8号线殷行基地的保洁员曹理想已经连续四年没有回家过年，在今年这样特殊的时期，他更加选择了坚守在工作岗位。他和其他8名工友，从1月17日起已经连续30天在岗。每晚9点，当8号线地铁列车陆续回库后，他们便戴好护目镜和口罩、背起60多斤的消毒水开始消毒，步行上万步，走完近30辆地铁，凌晨4点完成工作，以保证地铁第二天正常运行。

　　（图为地铁保洁员正在为列车消毒。图源：新华网）

　　公交车消毒员：消毒工作不难 但不能留下任何死角 

　　2月10日起，地面公交已全面恢复原有工作日的运力配置，全市公交行业共有99个枢纽站设置乘客测温点，涉及公交线路370条。在枢纽站，有安保人员对上车乘客测量体温，一旦有发热乘客，需要将其隔离在临时安置点，并立即报告防疫部门，医务人员会立即前来处置。

　　（图为公交枢纽站发热乘客临时安置点）

　　在发热乘客临时安置点上，张贴着明显的识别标识和疾控中心的联系方式，并备有座椅、隔离设施与消毒用品等，由接受过专业培训的专人管理。临时安置点避开公交司乘调度人员所在区域，距离乘客聚集的客流通道至少2米开外，以避免发热乘客经过时发生交叉感染。

　　所有营运公交线路车厢会每天至少消毒一次，而对始发站为机场、火车站的重点公交线路以及春运专线等，车厢至少要一日消毒两次。

　　施顺权便是调配到夜间车辆消毒岗位的工作人员，他原是入职刚一年的实习驾驶员，面对疫情的爆发，主动向公司提出申请调到夜间车辆消毒岗位。两周来，他每晚上班要负责消毒89辆公交车，车辆外表面、内部仪表盘、方向盘、排挡、座椅、车门及扶 手等关键位置一个都不能落下。“这个工作不难，就是先喷洒消毒液，再将消毒液擦干，清洗和消毒一辆车大约几分钟，但角角落落都要消毒到位，不能留死角。”施顺权说，要把这89辆公交车全部消毒完，需要两桶十多斤的消毒液，每次从晚上8点半忙碌到凌晨2点左右。